歐盟於2024年7月4日啟動對中國製純電動車加徵反補貼關稅的臨時措施，雖然發布新的加徵關稅百分比，但相較於6月12日發布的比例並無太大差異，包含比亞迪的17.4%、吉利19.9%、上汽37.6%，而被認定配合調查但未被抽樣的車廠則加徵20.8%，共計13家車廠，其餘未在名單中的車廠則加徵37.6%。

根據TrendForce分析，歐盟加徵關稅的影響包括幾個方面，一方面是加速中國車廠的海外建廠及供應鏈布局，另一方面，歐盟此次針對的是純電動車，不包含PHEV。中國車廠在PHEV的技術和成本上也具有優勢，加上歐洲市場的PHEV需求有所回升，因此投放PHEV車款或為選項之一。

從TrendForce統計數字來看，中國車廠在2024年~2026年間有14個以上的海外新能源車工廠/產線將啟用，以東南亞、歐洲和南美為主。而其中最積極的是比亞迪，烏茲別克新廠已於今年6月正式量產下線外，泰國廠於7月4日啟用，其他還有印尼、匈牙利、巴西廠建設中。

TrendForce指出，目前歐盟對中國車輛課徵的關稅為10%，意即自中國出口的純電動車的關稅將提高為27.4%~47.6%不等，歐美車廠同樣會受到波及。但該調查將持續到2024年11月2日，這期間中歐雙方還有時間可進行協商、各關係方可提出回覆及要求獨立審查、歐盟會員國的立場也會影響最終措施的實施，因此歐盟對中國純電動車課徵關稅一事還有商討空間。

雖然未必每個海外工廠都是面對歐盟市場，但對於有海外工廠的車廠來說影響相對減少，關稅雖將導致利潤下降或售價提高但預估中國品牌的定價仍具優勢，預計2024年中國品牌(Volvo不計算在內)在歐盟純電車(BEV)市場的占比仍有機會從2023年的8.2%提高至10%。但對於在歐盟市場銷量規模較小的車廠來說，關稅催化的也可能是海外市場策略的調整，包括目標市場轉移或者改變經營歐洲市場的方式等。